{"id":115,"date":"2025-03-27T11:18:15","date_gmt":"2025-03-27T14:18:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.santosdumont.org\/?page_id=115"},"modified":"2025-04-14T11:28:24","modified_gmt":"2025-04-14T14:28:24","slug":"invencoes-de-santos-dumont","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.santosdumont.org\/?page_id=115","title":{"rendered":"INVEN\u00c7\u00d5ES DE SANTOS=DUMONT"},"content":{"rendered":"\n
\"Santos=Dumont<\/a>
Santos=Dumont em seu invento mais ic\u00f4nico : o 14 Bis<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Santos=Dumont \u00e9 amplamente reconhecido por suas contribui\u00e7\u00f5es seminais \u00e0 avia\u00e7\u00e3o, mas seu legado vai muito al\u00e9m dos c\u00e9us – al\u00e9m do 14-Bis e da Demoiselle, ele tamb\u00e9m foi respons\u00e1vel por inven\u00e7\u00f5es que moldaram o mundo moderno, tanto no campo aeron\u00e1utico quanto fora dele.<\/p>\n\n\n\n

No universo da avia\u00e7\u00e3o al\u00e9m dos mais de 20 dispositivos de voo, Dumont inovou com o aileron, um dos principais componentes para o controle de aeronaves, e projetou hangares com portas deslizantes, facilitando a movimenta\u00e7\u00e3o dos dirig\u00edveis. J\u00e1 no dia a dia, suas ideias foram al\u00e9m: ele \u00e9 creditado pela cria\u00e7\u00e3o do chuveiro de \u00e1gua quente individual, uma solu\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica para a \u00e9poca, e tamb\u00e9m pelo lan\u00e7ador de salva-vidas, que aprimorou a seguran\u00e7a mar\u00edtima, sem contar que ele ditou a moda ao usar o famoso rel\u00f3gio de pulso, que ganhou do amigo Louis Cartier, feito em sua homenagem.<\/p>\n\n\n\n

Apresentamos abaixo uma breve descri\u00e7\u00e3o cronol\u00f3gica dos inventos de Santos Dumont:<\/p>\n\n\n\n

Cronologia dos Inventos de Santos=Dumont<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Santos=Dumont tratava seus inventos como ‘sua fam\u00edlia’, \u00e9 poss\u00edvel identificar as evolu\u00e7\u00f5es em seus inventos numerados. Acima o Dirig\u00edvel, o biplano e por fim o monoplano.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Santos=Dumont \u00e9 amplamente reconhecido por suas contribui\u00e7\u00f5es \u00e0 avia\u00e7\u00e3o, mas seu legado vai muito al\u00e9m dos c\u00e9us. Al\u00e9m de criar o 14-Bis e o Demoiselle, ele tamb\u00e9m foi respons\u00e1vel por inven\u00e7\u00f5es que moldaram o mundo moderno, tanto no campo aeron\u00e1utico quanto fora dele.<\/p>\n\n\n\n

O Mais Leve que o Ar<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dumont tinha como objetivo explorar todas as possibilidades de voo conhecidas at\u00e9 ent\u00e3o, bem como aquelas apenas imaginadas nas fic\u00e7\u00f5es de Julio Verne, o voos com bal\u00f5es cativos n\u00e3o tinham manobrabilidade nem dirigibilidade. Henry Giffard colocou uma maquina a vapor em seu dirig\u00edvel, e tentou, sem sucesso, conduzir pelos ares.<\/p>\n\n\n\n

Em Paris, encontrou-se com os construtores de bal\u00f5es Lachambre a Marchuron e come\u00e7ou suas aventuras de voo. Rapidamente, dominou todas as t\u00e9cnicas que precisava para conduzir um bal\u00e3o cativo pelos ares \u2013 o relato desses voos s\u00e3o apaixonantes, Santos Dumont viu maravilhas l\u00e1 de cima.<\/p>\n\n\n\n

Foi ent\u00e3o que decidiu encomendar o menor bal\u00e3o cativo j\u00e1 feito, O Bal\u00e3o Brasil,<\/strong> com 6m de di\u00e2metro e apenas 113 m 3<\/sup> de hidrog\u00eanio, com for\u00e7a suficiente para elevar do solo somente ele.<\/p>\n\n\n\n

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Bal\u00e3o Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O bal\u00e3o individual, idealizado por Dumont tinha a finalidade de possibilitar os pr\u00f3ximos passos – testar a possibilidades que viriam a ser validadas ou descartadas, seguindo rigoroso processo cientifico – e tinha que ser rigoroso, pois sua vida dependia do qu\u00e3o bem projetado seria seu pr\u00f3ximo projeto.<\/p>\n\n\n\n

Enxergou no cesto de vime o equipamento de seguran\u00e7a perfeito, o choque das bruscas aterrissagens dos bal\u00f5es eram perfeitamente absorvidos pela sua estrutura flex\u00edvel e resistente. Uma vez testado e aprovado, Dumont parte para seu segundo bal\u00e3o, o Bal\u00e3o L’Amerique<\/strong>, com capacidade de quase 5 vezes mais hidrog\u00eanio, era capaz de transportar o aviador e tamb\u00e9m uma bicicleta, para retornar do local onde o voo cativo o havia deixado.<\/p>\n\n\n\n

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Bal\u00e3o L’Amerique com capacidade de 500m 3<\/sup><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com o L’Amerique Dumont ganhou seu primeiro pr\u00eamio, pegou o primeiro lugar na ta\u00e7a dos Aeronautas por permanecer 22 horas no ar, no que viria ser o primeiro de muitos e importantes outros pr\u00eamios.<\/p>\n\n\n\n

Uma vez dominada a primeira etapa de seu ciclo de inven\u00e7\u00f5es, Dumont, agora j\u00e1 podia subir pelos c\u00e9us manobrar seu bal\u00e3o e projetar novos equipamentos, m\u00e1s ainda estava muito incomodado com a falta de poder de dire\u00e7\u00e3o sobre o bal\u00e3o cativo, com isso ele d\u00e1 um novo rumo a seus inventos.Ele decidiu colocar no cesto de vime o motor de seu triciclo De Dion Bouton, acoplado a uma h\u00e9lice. Dessa forma ele poderia conduzir o bal\u00e3o na dire\u00e7\u00e3o que quisesse.<\/p>\n\n\n\n

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Primeiros testes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No que ele considera seu primeiro experimento cient\u00edfico, com a ajuda da mec\u00e2nicos, Dumont pendurou o triciclo em uma \u00e1rvore e o acelerou, tentando ver se o torque e a vibra\u00e7\u00e3o causariam problemas durante o voo. Percebeu que isso n\u00e3o seria problema, mas resolveu modificar seu motor, duplicando de um para dois pist\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Aproveitando os seus agora 3.5 cavalos de pot\u00eancia do motor modificado, Dumont desmontou seu triciclo e agregou motor e carburador \u00e0 uma nascele, composta de cesto de vime e um h\u00e9lice de 40cm.<\/p>\n\n\n\n

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Dumont entendeu que um bal\u00e3o esf\u00e9rico tinha muito arrasto e que voaria melhor se seu dirig\u00edvel tivesse um formato cil\u00edndrico como o modelo de Giffard. Fa\u00edscas do triciclo poderiam inflamar o hidrog\u00eanio no inv\u00f3lucro, ent\u00e3o ele decidiu colocar a nacele bem longe, por meio de cordas longas, adicionou um leme para fazer curvas para bombordo e estibordo, controle de press\u00e3o e contrapesos para direcionar o dirig\u00edvel para cima e para baixo.<\/p>\n\n\n\n

Dirigibilidade<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O hidrog\u00eanio no inv\u00f3lucro fez o peso do dirig\u00edvel igualar-se ao da nacele e das cordas, sacos de areia atuavam como pesos para a proa e a cauda. Para fazer o dirig\u00edvel subir, ele soltou o peso de cauda e retraia o peso de proa, mudando de lugar o ponto de equil\u00edbrio da aeronave, fazendo com que o nariz se inclinasse para cima – for\u00e7a do motor empurrava o dirig\u00edvel para cima.<\/p>\n\n\n\n

E para descer, ele fez o oposto, retraindo o peso de cauda e soltando o peso de proa, desequilibrando o nariz do inv\u00f3lucro para baixo. Mais uma vez, a for\u00e7a do motor empurrava o dirig\u00edvel em dire\u00e7\u00e3o ao solo.<\/p>\n\n\n\n

No dia 8 de setembro de 1898 no jardim d’Acclimatation no Bois de Boulogne em Santos Dumont elevou pela primeira vez o seu dirig\u00edvel de n\u00famero 1. Tinha um inv\u00f3lucro com 200m3 de hidrog\u00eanio, com 26.5 metros de comprimento e com seu motor que agora modificado, atingia 4,5 hp.<\/p>\n\n\n\n

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Dirig\u00edvel Santos=Dumont N\u00famero 1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Foi a primeira vez na hist\u00f3ria da humanidade que algu\u00e9m conseguiu controlar outros dois eixos de voo.<\/p>\n\n\n\n

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1-Eixo lateral controlando a arfagem do dirig\u00edvel, permitindo que ele suba ou des\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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2- e o eixo vertical, controlando a guinada para a direita e esquerda atrav\u00e9s do leme de cauda.<\/p>\n\n\n\n

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O terceiro eixo de voo, o de rolagem, s\u00f3 vai aparecer nos aeroplanos, falaremos mais tarde sobre eles.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s testar o n\u00famero 1, Dumont decidiu retirar o leme dos cabos e coloc\u00e1-lo na popa do inv\u00f3lucro, dando mais estabilidade e firmeza aos controles. Santos=Dumont voava com suas aeronaves, percebia as dificuldades e fazia modifica\u00e7\u00f5es, sempre com rapidez e m\u00e9todos cient\u00edficos, dia-a-dia melhorando sua experi\u00eancia de voo.<\/p>\n\n\n\n

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Dirig\u00edvel Santos=Dumont N\u00famero 2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apesar do grande sucesso dos n\u00fameros 1 e 2, surgiu um problema s\u00e9rio: seu inv\u00f3lucro era muito fr\u00e1gil no centro e acabava dobrando ao meio, fazendo com que o dirig\u00edvel ca\u00edsse em alta velocidade em dire\u00e7\u00e3o ao solo. Mesmo tendo um bal\u00e3o infl\u00e1vel acionado por uma bomba el\u00e9trica quando sinalizava perda de t\u00f4nus, n\u00e3o era suficiente, ent\u00e3o ele decidiu mudar o formato do inv\u00f3lucro.<\/p>\n\n\n\n

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Dirig\u00edvel Santos=Dumont N\u00famero3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Foi ent\u00e3o que ele decidiu fazer o dirig\u00edvel n\u00famero 3, que voou no dia 13 de novembro de 1899, modificando o inv\u00f3lucro para ter o formato de uma bola de rugby, com 500 m\u00b3, envergadura de 7,5 m e comprimento de 20m. Outra mudan\u00e7a importante que fez foi o alongamento do eixo de bambu para consolidar o motor, assento e lastro de forma mais eficiente. Com o n\u00famero 3 SD ele fez v\u00e1rios voos sobre Paris. Com este dirig\u00edvel ele conseguiu uma autonomia de voo perfeita, mas ainda com pouca pot\u00eancia e manobrabilidade.<\/p>\n\n\n\n

Com o n\u00famero 3, Dumont come\u00e7ou a explorar materiais leves e resistentes, como vigas de bambu, e a partir da\u00ed as utilizou como base para projetar o n\u00famero 4, no qual utilizou uma nacela r\u00edgida de bambu como base, \u00e0 qual fixou um assento de bicicleta (abandonando temporariamente a cesta de vime), mudando completamente o design em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s tr\u00eas primeiras aeronaves. <\/p>\n\n\n\n

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Selim do Dirig\u00edvel Santos=Dumont N\u00famero 4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outra mudan\u00e7a importante foi a substitui\u00e7\u00e3o do motor, do seu pitoresco De Dion Boutton modificado, por um Buchet de 2cl com 7cv e inv\u00f3lucro com 29 m de comprimento, com cubagem de 420m\u00b3 de g\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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Dirig\u00edvel Santos=dumont N\u00famero 4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ap\u00f3s os experimentos realizados pr\u00f3ximos \u00e0 virada do s\u00e9culo, tendo seu primeiro voo realizado em 1\u00ba de agosto de 1900, Dumont decidiu fazer pequenas altera\u00e7\u00f5es no n\u00famero quatro quando testou um motor Buchet de 4cl com 16cv e aumentou seu inv\u00f3lucro para 33m e 520m\u00b3 de g\u00e1s, realiaando o primeiro voo em 19 de setembro de 1900.<\/p>\n\n\n\n

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Bal\u00e3o SantosDumont\/Aime Le Fatum com o Thermosph\u00e9re acoplado <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Devido aos constantes resfriados que pegava devido ao vento gerado pela h\u00e9lice, Dumont deu uma pausa nos testes de voo e decidiu realizar experimentos para entender melhor o comportamento dos gases em seus inv\u00f3lucros. Junto com Emmanuel Aim\u00e9, construiu um bal\u00e3o chamado Le Fatum (saiba mais)<\/a> , com o objetivo de realizar experimentos de equil\u00edbrio aerost\u00e1tico. Era um bal\u00e3o com um manguito destac\u00e1vel feito de tecido “frou-frou”, com 7 metros de altura e capacidade para 310 metros c\u00fabicos, com tinta preta e branca, chamado Thermosph\u00e9re. O primeiro voo ocorreu em 30 de maio de 1901.<\/p>\n\n\n\n

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O funcionamento do termostato de balanceamento era baseado na intera\u00e7\u00e3o da radia\u00e7\u00e3o solar com o tubo auxiliar com faces preta e branca do termostato – quando o sol aquece o lado preto do bal\u00e3o auxiliar, o frou-frou se expande e o bal\u00e3o sobe. E quando, por sua vez, o tubo com seu lado branco est\u00e1 longe da radia\u00e7\u00e3o solar, o ar esfria e o bal\u00e3o desce.<\/p>\n\n\n\n

O Pr\u00eamio Deutsch<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Em mar\u00e7o de 1900, Henri Deutsch de la Meurthe, conhecido como o “magnata do petr\u00f3leo da Europa”, buscando incentivar a dirigibilidade dos bal\u00f5es, enviou uma carta ao presidente do A\u00e9ro-Club de France oferecendo um pr\u00eamio de cem mil francos, equivalente a aproximadamente US$ 500.000 em 2005, para a pessoa que conseguisse fazer uma viagem do Parc de Saint-Cloud, a sede do aeroclube, at\u00e9 a Torre Eiffel e voltar em 30 minutos. Santos=Dumont sabia exatamente como fazer isso, criando seu dirig\u00edvel n\u00famero 5.<\/p>\n\n\n\n

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Dirig\u00edvel Santos=Dumont N\u00famero 5<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sua nova nacela era feita de madeira de pinho, presa ao inv\u00f3lucro de seda japonesa com 550m\u00b3, 34m de comprimento, impermeabilizado com l\u00e1tex e amarrado com corda de piano. Impulcionado por um motor Buchet de 4cl e 16cv, Santos=Dumont completou com sucesso o longo percurso em 12 de julho de 1901, caindo no dia seguinte nas castanheiras do Bar\u00e3o de Roschild.<\/p>\n\n\n\n

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Em 8 de agosto de 1901 (saiba mais sobre o local do acidente de 08 de abosto de 1901<\/a>) , Santos=Dumont sofreu talvez seu mais grave acidente, no qual seu dirig\u00edvel n\u00famero 5 passou sobre o telhado do Hotel Troncadeiro.<\/p>\n\n\n\n

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Nesta antiga foto da Ile de Cygnes feita por Nadar podemos facilmente localizar o pr\u00e9dio do antigo hotel Trocadero, demolido nos dias de hoje onde encontramos um pr\u00e9dio g\u00eameo do existente em 1901<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No acidente, o dirig\u00edvel ficou enroscado no teto, seu inv\u00f3lucro foi rasgado e consequentemente explodiu, a nacele ficou precariamente apoiada verticalmente na fachada do edif\u00edcio, atraindo uma enorme multid\u00e3o apreensiva e expondo-o a riscos nunca antes experimentados.<\/p>\n\n\n\n

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Em uma semana, Dumont construiu o n\u00famero 6 com o que restava do n\u00famero 5 e, como sempre, fez mudan\u00e7as importantes, movendo a cesta e o motor para mais perto da proa e aumentando o leme de cauda.<\/p>\n\n\n\n

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Teve seu primeiro voo no dia 6 de setembro de 1901 e acabou por conquistar o premio Deutsche no dia 19 de outubro do mesmo ano, tornando-se o primeiro homem a navegar pelos ares.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Feliz com suas conquistas na Europa, ele agora decidiu levar suas conquistas para a Am\u00e9rica, criou um dirig\u00edvel de n\u00famero 7 para participar da Feira Mundial de Louis, realizada no estado do Missouri, nos Estados Unidos, de 30 de abril a 1\u00ba de dezembro de 1904.<\/p>\n\n\n\n

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Dirig\u00edvel Santos=Dumont N\u00famero 7<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


Seu grande parceiro na divulga\u00e7\u00e3o do dirig\u00edvel foi o ent\u00e3o diretor do Aeroclube Americano, Edward C. Boyce. Ao que tudo indica, causando grande desconforto em parte da sociedade americana, que preferiu ter preced\u00eancia nessas proezas. O dirig\u00edvel foi despachado em 6 de junho e encontrou uma s\u00e9rie de contratempos antes de chegar aos Estados Unidos. Primeiro, foi cobrada uma taxa alfandeg\u00e1ria exorbitante a nacele e depois foi descoberto que o inv\u00f3lucro chegou danificado. H\u00e1, de fato, suspeitas de sabotagem relacionadas a esses incidentes.<\/p>\n\n\n\n

Edward C. Boyce ficou infame na america por sua fa\u00e7anha de ser o primeiro a pilotar um dirig\u00edvel na Am\u00e9rica em 1902, o numero 8.<\/p>\n\n\n\n

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Dirig\u00edvel Santos=Dumont N\u00famero 8 – possivelmente obliterado da hist\u00f3ria pela m\u00eddia americana<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conforme relatado Mat\u00e9ria no The Evening Times de 1\u00ba de outubro de 1902, esse voo foi marcado por uma disputa emocionante entre Boyce e seu rival, Leo Stevens. Boyce, que havia adquirido o dirig\u00edvel de Santos=Dumont, um modelo conhecido como Santos=Dumont N\u00ba 8 estava determinado a fazer hist\u00f3ria, e na manh\u00e3 da competi\u00e7\u00e3o, decidiu iniciar seu voo sem aviso pr\u00e9vio, surpreendendo a todos ao seu redor.<\/p>\n\n\n\n

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Mat\u00e9ria sobre a disputa de Boyce e Stevens no The Evening Times, edi\u00e7\u00e3o de 1\u00ba de outubro de 1902
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Quanto ao dirig\u00edvel n\u00ba 9, apelidado de La Balladeuse (a carru\u00e1gem em franc\u00eas) – deixarei que o pr\u00f3prio Santos=Dumont o descreva, como ele relata na p\u00e1gina 183 de seu livro Dans L’air: “Decidi construir um dirig\u00edvel de passageiros, simplesmente para meu pr\u00f3prio prazer e conveni\u00eancia pessoal. Dedicaria meu tempo livre a isso, esperando que o futuro fornecesse ao meu dirig\u00edvel de corrida alguns rivais dignos. Foi assim que constru\u00ed o n\u00ba 9, o menor dirig\u00edvel poss\u00edvel e, apesar de tudo, muito pr\u00e1tico. A princ\u00edpio, a capacidade do seu bal\u00e3o era apenas de 220 m\u00b3 isso eu podia carregar uma quantidade de la\u00e7o inferior a 30 kg. foi nessas condi\u00e7\u00f5es que voei nele, sem nenhum inconveniente, durante a semanas. <\/p>\n\n\n\n

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Dirig\u00edvel Santos=Dumont N\u00famero 9 – La Balladeuse – com inv\u00f3lucro de 220m\u00b3 <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mesmo quando eu levei essa capacidade de 261 m\u00b3”. Como Santos=Dumont considerava seus dirig\u00edveis como sua pr\u00f3pria fam\u00edlia, o n\u00famero 9 era certamente seu filho favorito. <\/p>\n\n\n\n

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Dirig\u00edvel Santos=Dumont N\u00famero 9 – La Balladeuse – com inv\u00f3lucro de 261m\u00b3 e holofote fornecido por Louis Bl\u00e9riot para voos noturnos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em 23 de junho de 1903, ele o manobrou na Champs-\u00c9lys\u00e9es, usando de um dispositivo chamado “Guide Rope”, no qual uma corda de 40m se arrastava do dirig\u00edvel at\u00e9 o ch\u00e3o para equilibrar a altitude, passando pelo Arco do Triunfo e estacionando na porta de sua resid\u00eancia, no meio de uma multid\u00e3o. Em outras ocasi\u00f5es, ele visitou La Casacade e at\u00e9 deixou Aida de Acosta pilot\u00e1-lo sozinha, tornando-se a primeira mulher a navegar pelos c\u00e9us em 11 de julho de 1903.<\/p>\n\n\n\n

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Dirig\u00edvel Santos=Dumont N\u00famero 10 – \u00d4mnibus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mesmo tendo grande prazer em realizar seus sonhos de voos pessoais, Dumont era um humanista, entendia que suas inven\u00e7\u00f5es n\u00e3o deveriam servir apenas aos seus prazeres individuais, o voo era uma conquista para a humanidade. Nesse sentido, em novembro de 1903, desenvolveu um \u00d4mnibus, dirig\u00edvel com 48 m de comprimento, portando 2010m\u00b3, movido por um motor Clement Bayard de 4 cilindros, com pot\u00eancia de 46 hp, capaz de transportar mais alguns pares de cestas de vime em sua nacele para transportar passageiros.<\/p>\n\n\n\n

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Poss\u00edvel Santos=Dumont N\u00famero 11<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

N\u00e3o h\u00e1 consenso se o n\u00famero 11 era realmente esse prot\u00f3tipo, recriado aqui no design de George Cayley, de um avi\u00e3o de 15 metros que voaria com um motor Levavasseur de 24 hp.<\/p>\n\n\n\n

VIAGEM AO \u00c1RTICO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O sonho de viver as aventuras de J\u00falio Verne nunca saiu de sua mente. <\/p>\n\n\n\n

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Poss\u00edvel Santos=Dumont N\u00famero 11<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outra poss\u00edvel solu\u00e7\u00e3o para n\u00e3o sofrer com a press\u00e3o dos gases devido \u00e0s oscila\u00e7\u00f5es da temperatura atmosf\u00e9rica poderia ter sido substituir a for\u00e7a de sustenta\u00e7\u00e3o do inv\u00f3lucro de g\u00e1s pelas h\u00e9lices de um helic\u00f3ptero, supostamente associadas ao n\u00famero 12 por Henrique Lins de Barros e outros bi\u00f3grafos.<\/p>\n\n\n\n

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Inspirado pela expedi\u00e7\u00e3o de Andr\u00e9e para chegar ao Polo Norte em 1897, Dumont projetou um bal\u00e3o que combinava hidrog\u00eanio e ar quente, com o objetivo de manter os fluidos em uma boa temperatura e n\u00e3o cair como Salomon Andr\u00e9e em seu terceiro dia de viagem.<\/p>\n\n\n\n

Os Inventos de N\u00famero 14<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ainda com a inten\u00e7\u00e3o de criar aeronaves de corridas, Dumont se empenha em simplificar projetos, viver aventuras com eles e torn\u00e1-los mais elegantes. Desenhou o seu dirig\u00edvel de n\u00famero 14, “o menor dirig\u00edvel do mundo” tratava-se de um Racer cujo design Lembra as lanchas cigarretes de alta velocidade.<\/p>\n\n\n\n

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Dirig\u00edvel Santos=Dumont N\u00edumero 14 – Racer<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Era um dirig\u00edvel fino e longo com design inspirador,o leme hexagonal trazia eleg\u00e2nica e estilo, sustentado por uma viga de bambu colocada internamente, tinha inv\u00f3lucro de 41 m de comprimento, mas com capacidade c\u00fabica de apenas 186 m\u00b3, pesando 150 kg e sendo equipado com um motor Peugeot de 2 cilindros e 14 HP.<\/p>\n\n\n\n

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Dirig\u00edvel Santos=Dumont N\u00edumero 14 modificado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ele fez alguns voos com ele em demonstra\u00e7\u00f5es p\u00fablicas na costa de Trouville em agosto de 1905 e logo modificou o inv\u00f3lucro de seu “racer”, para 20m de comprimento e 200m\u00b3, com o qual fez v\u00e1rios voos a partir de agosto de 1905.<\/p>\n\n\n\n

Primeiros Experimentos com Os Mais Pesadas que o Ar<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s v\u00e1rios experimentos com dirig\u00edveis, que ele j\u00e1 dominava, ele agora decidiu aplicar o conhecimento aerodin\u00e2mico dos p\u00e1ssaros para promover o voo de pipas mais pesadas que o ar. Seus primeiros experimentos com pipas de Hargrave tinham um formato de caixa peculiar, o que mais tarde as levou a serem conhecidas como pipas de caixa ou c\u00e9lulas de Hargrave. <\/p>\n\n\n\n

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Dirig\u00edvel Santos=Dumont N\u00edumero 14 acoplado ao 14-Bis<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ele decidiu anexar o prot\u00f3tipo de um aeroplano que mais tarde se tornaria famoso como o 14-Bis e fez varios testes em Julho de 1906.<\/p>\n\n\n\n

Ai ent\u00e3o, deixo que Dumont exolique suas decis\u00f5es com reala\u00e7\u00e3o ao eroplano, em proprias palavras:<\/p>\n\n\n\n

“Perguntar-me-\u00e1 o leitor porque n\u00e3o o constru\u00ed mais cedo, ao mesmo tempo que os meus dirig\u00edveis. \u00c9 que o inventor, como a natureza de Linneu, n\u00e3o faz saltos; progride de manso, evolui. Comecei por fazer-me bom piloto de bal\u00e3o livre e s\u00f3 depois ataquei o problema de sua dirigibilidade. Fiz-me bom aeronauta no manejo dos meus dirig\u00edveis; durante muitos anos, estudei a fundo o motor a petr\u00f3leo e s\u00f3 quando verifiquei que o seu estado de perfei\u00e7\u00e3o era bastante para fazer voar, ataquei o problema do mais pesado que o ar.<\/p>\n\n\n\n

A quest\u00e3o do aeroplano estava, havia j\u00e1 alguns anos, na ordem do dia; eu, por\u00e9m, nunca tomava parte nas discuss\u00f5es, porque sempre acreditei que o inventor deve trabalhar em sil\u00eancio; as opini\u00f5es estranhas nunca produzem nada de bom”.<\/p>\n\n\n\n

Se livrou do involucro (N.14) e come\u00e7a a fazer testes uma estrutura construida em um terreno de sua propriedade em Neuilly, contou com a ajuda do famoso burrico Cuigno para levar o aeroplano de volta a seu ponto mais alto.<\/p>\n\n\n\n

Agora que S=D ja sabia pilotar um aeroplano, finalmente era hora dos teste de voo.<\/p>\n\n\n\n

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Santos=Dumont 14-Bis Oiseau de Proie<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ele realizou o sonho de voar com o maispesado que o ar em 4 de setembro de 1906, quando voou pela primeira vez em seu avi\u00e3o n\u00famero 14-Bis, chamado ‘Oiseau de Proie’. Era uma aeronave com Motor Antoniette de 8 cilindros com pot\u00eancia de 50hp e 290kg.<\/p>\n\n\n\n

Foi um voo curto de 7 a 8 metros no Campo de Bagatelle, mas foi talvez o dia mais feliz de sua vida, porque ele finalmente conseguiu decolar, com pot\u00eancia suficiente para se manter no ar.<\/p>\n\n\n\n

Quando percebeu que precisava do rolamento do eixo (como vimos alguns par\u00e1grafos atr\u00e1s), ele colocou ailerons na ponta de cada asa.<\/p>\n\n\n\n

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Santos=Dumont 14-Bis Oiseau de Proie modificado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ap\u00f3s o 14-bis<\/p>\n\n\n\n

Mais uma vez, Santos=Dumont n\u00e3o estava satisfeito com o voo do 14-bis; ainda havia muito a ser feito.<\/p>\n\n\n\n

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Bal\u00e3o Santos=Dumont Les Deux Ameriques<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ainda no esp\u00edrito de competi\u00e7\u00e3o e com a inten\u00e7\u00e3o de participar da Gordon Bennett Cup, bem como dar continuidade aos experimentos de elimina\u00e7\u00e3o de lastro no balonismo, iniciados com o Le Fatum, Santos=Dumont criou o Les Deux Ameriques, um bal\u00e3o esf\u00e9rico com duas h\u00e9lices horizontais que atuavam como lastro. Era um bal\u00e3o com 16 metros de di\u00e2metro e 2.150 m\u00b3, e usava um motor Dion de 6 cavalos de pot\u00eancia para acionar duas h\u00e9lices horizontais.<\/p>\n\n\n\n

Ele correu em 30 de setembro de 1906, partindo da Place de la Concorde em Paris.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

IInfelizmente, ele n\u00e3o ganhou o pr\u00eamio e decidiu voltar a voar com o N.15, um avi\u00e3o de madeira compensada de 6 m de comprimento e 11 m de envergadura, movido por um motor Antoniette de 8 cilindros e 50 hp.<\/p>\n\n\n\n

Antes mesmo da queda do 14-bis em 4 de abril de 1907 em Saint-Cyr, Dumont j\u00e1 estava vondo com o N.15, testando os controles do eixo de rolagem em 21, 23 e 27 de mar\u00e7o de 1907.<\/p>\n\n\n\n

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Santos=Dumont N\u00famero 16 – T\u00e3o Leve Quanto o Ar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De junho de 1907 a mar\u00e7o de 1908, Dumont testou o N.16, uma aeronave h\u00edbrida com asas e inv\u00edlucro de 99m\u00b3, denominado T\u00e3o Leve Quanto o Ar.<\/strong> A ideia era testar asas, flaps e ailerons, bem como a pot\u00eancia do motor e controles de voo.<\/p>\n\n\n\n

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Santos=Dumont N\u00famero 16 – T\u00e3o Leve Quanto o Ar modificado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dumont modificou o n\u00famero 16 instalando dois motores Darracq de 2 cilindros com 20 cavalos de pot\u00eancia cada para acionar duas h\u00e9lices individuais.<\/p>\n\n\n\n

Em setembro de 1907, Dumont dobrou a pot\u00eancia para 100 cavalos de pot\u00eancia instalando um motor Antoniette de 16 cilindros na nova aeronave.<\/p>\n\n\n\n

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Santos=Dumont N\u00famero 17 – La Sauterelle<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Uma das aeronaves mais ex\u00f3ticas constru\u00eddas por Santos Dumont foi sem d\u00favida ou de n\u00famero 17 com 12 metros de envergadura cumprimentos 7 metros motor Antoniettte de 16 cilindros e pot\u00eancia de 100hp movido por uma trip\u00e1 de 2,10 m. Algumas fontes sugerem que o apelido “La Sauterelle” pode ter sido uma refer\u00eancia \u00e0 forma das \u00e1sas dobr\u00e1veis, enquanto outras afirmam que o nome veio por conta do trem de pouso alto que o fazia parecer com um grilo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Outra inven\u00e7\u00e3o um tanto enigm\u00e1tica de Dumont foi o hidroplanador de n\u00famero 18 (saiba mais sobre o Hydro glisseur)<\/a> , que surgiu tanto da necessidade de testar nadadeiras submersas na \u00e1gua em compara\u00e7\u00e3o a uma asa no ar, quanto de uma aposta, o Sr. Charron apostou 10.000 francos contra 2.000 do Sr. Bleriot, de que n\u00e3o seria poss\u00edvel viajar 100 km\/h sobre a \u00e1gua com qualquer dispositivo antes de 1\u00ba de abril de 1908. A mec\u00e2nica do N\u00famero 18 era revolucion\u00e1ria, incluindo mecanismos pneum\u00e1ticos para mover as nadadeiras. <\/p>\n\n\n\n

Dumont n\u00e3o ganhou a aposta.<\/p>\n\n\n\n

As Demoiselles<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Agora chegamos ao ponto em que Santos=Dumont realmente demonstra sua genialidade e eleg\u00e2ncia ao criar a aeronave que definiu tudo o que sabemos sobre din\u00e2mica de voo e que vem inspirando avi\u00f5es por mais de 100 anos, as Musas Demoiselles.<\/p>\n\n\n\n

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Santos=Dumont N\u00famero 19 – Damoiselle <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A primeira delas foi em uma aeronave simples, funcional e muito elegante, cujo design foi inspirado nas Ibelulas, em que o motor ficava acima do assento de Dumont movimentando uma h\u00e9lice de duas p\u00e1s, acionadas por um motor Antoniette de 8cl e 50cv e em maio aos dois radiadores.<\/p>\n\n\n\n

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Santos=Dumont N\u00famero 19 – Damoiselle bis<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Este modelo, com duas h\u00e9lices combinadas com um trip\u00e9 central, foi projetado para aumentar a pot\u00eancia e o tempo de voo, com o objetivo de ganhar o pr\u00eamio Archdeacon de 1 km.<\/p>\n\n\n\n

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Santos=Dumont N\u00famero 19 – Damoiselle bis modificada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O aeroplano seguinte, tamb\u00e9m de n\u00famero 19 foi constru\u00eddo em 1907, famoso por seus estabilizadores laterais com o n\u00famero 19, voou em St-Cyr e Issy-les-Moulineaux em 16, 17 e 21 de novembro de 1907. Ele era movido por um motor Dutheil & Chalmers de 2 cilindros e 19 hp, h\u00e9lices j\u00e1 bem parecidas com as atuais e motor Dutheil & Chalmers de 20 hp -chegou a voar 200 m.<\/p>\n\n\n\n

Testes tamb\u00e9m foram realizados com um Darracq de 30 hp.<\/p>\n\n\n\n

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Santos=Dumont N\u00famero 20 denominado “La Demoiselle”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 com h\u00e9lices refeitas nos moldes das h\u00e9lices modernas, o N\u00famero 20 denominado “La Demoiselle”, bateu o recorde de dist\u00e2ncia necess\u00e1ria para decolagem em 16 de setembro de 1909, em 17 de setembro daquele ano voou at\u00e9 o castelo de Wideville, tinha 5,55 metros de comprimento, e 5,50 metros de largura, pesando 115 kg.
Depois de testar com diferentes modelos, testou diferentes motores, incluindo Dutheil & Chalmers com 2 cilindros e 30cv, Darracq com 30cv e Clement Bayard com 40cv.<\/p>\n\n\n\n

Melhorando a cada voo, como sempre fez, ao final de apenas 8 anos desde que pendurou o triciclo na \u00e1rvore, Santos=Dumont aprende a voar com bal\u00e3o, a projetar e construir dirig\u00edveis,  e tamb\u00e9m inventa, constr\u00f3i e voa avi\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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Santos=Dumont \u00e9 amplamente reconhecido por suas contribui\u00e7\u00f5es seminais \u00e0 avia\u00e7\u00e3o, mas seu legado vai muito al\u00e9m dos c\u00e9us – al\u00e9m do 14-Bis e da Demoiselle, ele tamb\u00e9m foi respons\u00e1vel por inven\u00e7\u00f5es que moldaram o mundo moderno, tanto no campo aeron\u00e1utico quanto fora dele. No universo da avia\u00e7\u00e3o al\u00e9m dos mais de 20 dispositivos de voo, … Continue lendo INVEN\u00c7\u00d5ES DE SANTOS=DUMONT<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-115","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.santosdumont.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/115","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.santosdumont.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.santosdumont.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.santosdumont.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.santosdumont.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=115"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.santosdumont.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/115\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":255,"href":"https:\/\/www.santosdumont.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/115\/revisions\/255"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.santosdumont.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=115"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}